CBA har som underkonsult till WSP hjälpt till med konstruktion, projektering samt teknikfrågor inom uppdraget för Getingmidjan.
Om projektet
Järnvägen mellan Stockholm Central och Stockholms södra är avgörande för hela landets tågtrafik eftersom spåren är bland de mest trafikerade i Sverige. En sträcka på två kilometer. En upprustning är nödvändig för att vi ska möta dagens och morgondagens krav på pålitliga, effektiva och hållbara resor och transporter.
Anläggningen var till stora delar från 1950-talet och hade nått sin tekniska livslängd. Somrarna 2018-2020 stängdes därför sträckan av under åtta veckor för att rustas och moderniseras för framtidens tåg och morgondagens resenärer.
Upprustningen är det mest komplexa och tidskritiska som Trafikverket har gjort på järnvägen under senare tid. Broarnas grundläggning har förtsärkts, brobanor bytts ut och betongkonstruktioner i tunnlarna reparerats. Efter upprustningen har Getingmidjan samma placering och två spår precis som tidigare, men med en ny teknisk livslängd på 80 år.
Källa: Trafikverket.
Om projektet
Järnvägen mellan Stockholm Central och Stockholms södra är avgörande för hela landets tågtrafik eftersom spåren är bland de mest trafikerade i Sverige. En sträcka på två kilometer. En upprustning är nödvändig för att vi ska möta dagens och morgondagens krav på pålitliga, effektiva och hållbara resor och transporter.
Anläggningen var till stora delar från 1950-talet och hade nått sin tekniska livslängd. Somrarna 2018-2020 stängdes därför sträckan av under åtta veckor för att rustas och moderniseras för framtidens tåg och morgondagens resenärer.
Upprustningen är det mest komplexa och tidskritiska som Trafikverket har gjort på järnvägen under senare tid. Broarnas grundläggning har förtsärkts, brobanor bytts ut och betongkonstruktioner i tunnlarna reparerats. Efter upprustningen har Getingmidjan samma placering och två spår precis som tidigare, men med en ny teknisk livslängd på 80 år.
Källa: Trafikverket.
